换气妻俱乐部内部资源詳情

差壓傳感器介紹

日期:2019-08-26 19:40
浏覽次數:21
摘要:
     差壓傳感器將壓力差信號送至ECU,ECU根據該壓力差判斷捕集器中顆粒的積聚程度,決定“再生”觸發時刻及額外燃料注入量。同時,ECU還可以通過控制EGR閥調節尾氣的溫度。
    另外,差壓傳感器也可用于测量气体流量、液位高低等。
    測量氣體流量方法,通過流量管壓力和大氣壓力的差值,得出流量管靜壓,靜壓的平方根與流量成正比,從而得出流量。
    液位高低測定方法,測量高低液面的壓差值,再根據液體密度,換算出液面高度。
    差壓傳感器在使用中需要注意一些事项比如:被测介质不允许结冰,否则将损伤传感器元件隔离膜片,导致变送器损坏,必要时需对变送器进行温度保护,以防结冰;切勿用高于36V电压加到变送器上,导致变送器损坏;在测量蒸汽或其他高温介质时,其温度不应超过变送器使用时的极限温度,高于变送器使用的极限温度必须使用散热装置;测量蒸汽或其他高温介质时,应使用散热管,使变送器和管道连在一起,并使用管道上的压力传至变压器。当被测介质为水蒸气时,散热管中要注入适量的水,以防过热蒸汽直接与变送器接触,损坏传感器;切勿用硬物碰触膜片,导致隔离膜片损坏等 。
    单独的差壓傳感器目前使用量不是很多,现在有许多压力传感器既可以测绝压也可以测差压,这就很方便的让客户使用了。相信未来更加没有单独的差壓傳感器了,差壓傳感器在和绝压传感器合并在一起。 

 
用于測量汽車發動機尾氣顆粒捕集器(DPF)前後通道的尾氣壓力差。

爲了達到排放標准的要求,通常的方法時在汽車尾氣排放部分放置捕集器,捕集尾氣中的微小顆粒。這種方法的缺陷是,廢氣排放通道會隨著捕集到顆粒的積聚而被漸漸堵塞。**這些積聚顆粒的方法是在通道的某個位置或直接在尾氣中注入額外的燃油來提高廢氣的溫度,在捕集器中存在催化劑時,廢氣的高溫足以使積聚的顆粒燃燒並氣化。這個清潔過程被稱爲“再生”過程。這個過程中有一個問題,“再生”過程太頻繁,會增加耗油量;間隔太長,則會降低發動機性能。因而,選擇合理的“再生”觸發時刻顯得非常重要。

差壓傳感器將壓力差信號送至ECU,ECU根據該壓力差判斷捕集器中顆粒的積聚程度,決定“再生”觸發時刻及額外燃料注入量。同時,ECU還可以通過控制EGR閥調節尾氣的溫度。

另外,差壓傳感器也可用于测量气体流量、液位高低等。

測量氣體流量方法,通過流量管壓力和大氣壓力的差值,得出流量管靜壓,靜壓的平方根與流量成正比,從而得出流量。

液位高低測定方法,測量高低液面的壓差值,再根據液體密度,換算出液面高度。